云南發(fā)動機廠家為大家介紹發(fā)動機的工作原理

發(fā)布于 2018年10月23日

[摘要]發(fā)動機分為活塞發(fā)動機，沖壓發(fā)動機，火箭發(fā)動機，渦輪發(fā)動機。工作過程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。下面云南發(fā)動機廠家為大家介紹一下發(fā)動機的工作原理。

云南發(fā)動機廠家為大家介紹發(fā)動機的工作原理。發(fā)動機分為活塞發(fā)動機，沖壓發(fā)動機，火箭發(fā)動機，渦輪發(fā)動機。工作過程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。下面云南發(fā)動機廠家為大家介紹一下發(fā)動機的工作原理。

1、進(jìn)氣沖程
進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進(jìn)氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
2、壓縮沖程
由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
3、做功沖程
當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。
4、排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。

昆明發(fā)動機廠家為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。

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